Analiza područja primjene i trenutne potražnje u industriji staklenih vlakana

1. Instalacije jake elektrane na vjetar za koje se očekuje da će potaknuti povećanu potražnju za staklenim vlaknima

 

U sektoru energije vjetra:Stakloplastikakoristi se u primjenama energije vjetra poznata je kao pređa za vjetroturbine. Služi kao materijal za pojačanje, prvenstveno se koristi u proizvodnji lopatica vjetroturbina i kućišta gondola. Budući da stakloplastika ima manju gustoću od metalnih materijala, ona smanjuje težinu lopatica vjetroturbina, poboljšava učinkovitost proizvodnje električne energije i smanjuje troškove prijevoza, nudeći značajnu troškovno-prednost izvedbe. Struktura troškova jedinica vjetroturbina uglavnom uključuje tornjeve, lopatice, mjenjačke kutije i glavčine, pri čemu lopatice čine približno 22% troškova. Sirovine čine 80% troškova lopatica vjetroturbina, s vlaknastim materijalima koji čine preko 60%, uključujući staklena vlakna za ojačavanje (28%) i matričnu smolu (36%). Prema podacima iz godišnjeg izvješća tvrtke China Jushi, potražnja za staklenim vlaknima za lopatice vjetroturbina od 1 GW iznosi približno 10.000 tona.

 

Potaknut razvojem novih energetskih sustava, instalirani kapacitet vjetroelektrana u mojoj zemlji brzo je porastao. Od 2012. do 2024. kumulativni instalirani kapacitet vjetroelektrana moje zemlje povećao se sa 60,62 GW na 520,68 GW (godi{+17.98%), s CAGR-om od 19,63%. Osim 2017., kumulativna stopa rasta instaliranih kapaciteta vjetroelektrana u mojoj zemlji dosljedno premašuje svjetski prosjek. Što se tiče novoinstaliranih kapaciteta vjetroelektrana svake godine, nacionalni novoinstalirani kapaciteti vjetroelektrana dosegnuli su 75,90 GW 2023., što je više nego udvostručenje iz-na-godinu. U 2024., održavajući ovaj zamah rasta na visokoj bazi, novoinstalirani kapacitet vjetroelektrana dosegnuo je 79,82 GW. Što se tiče obujma ponude, od siječnja do rujna 2024. nova ponuda energije vjetra dosegla je 119,1 GW (na godišnjoj razini +93.0%), od čega je vjetar na kopnu dodao 111,5 GW, a vjetar na moru 7,6 GW. Tipično, ciklus od ponude do instalacije za projekte vjetroelektrana je oko godinu dana. Očekuje se da će veliki{25}}projekti natječaja u 2024. postupno biti implementirani i instalirani u 2025., a nastavak visokog prosperiteta industrije energije vjetra donijet će povećanu potražnju za staklenim vlaknima.

 

Godine 2020. i 2021. Državno vijeće je sukcesivno izdalo "Akcijski plan za postizanje vrhunca ugljika prije 2030." i "Mišljenja o potpunoj i preciznoj provedbi novog koncepta razvoja i dobrom obavljanju posla u postizanju vrhunca ugljika i neutralnosti ugljika", predlažući povećanje ulaganja u ne-fosilnu energiju kao što su hidroelektrane, nuklearna energija, energija vjetra i fotonaponsku energiju, s ciljem povećanja udjela potrošnje ne-fosilne energije na oko 20% do 2025., oko 25% do 2030. i preko 80% do 2060. Trenutačno se potrošnja ne-fosilne energije u mojoj zemlji uglavnom koristi za proizvodnju električne energije. Kako bi se postigao cilj povećanja udjela potrošnje ne-fosilne energije, potrebno je povećati instalirani kapacitet i proizvodnju energije fotonaponske energije i energije vjetra. Godine 2020. predstavnici više od 400 tvrtki za energiju vjetra zajednički su izdali "Pekinšku deklaraciju o energiji vjetra", predlažući da tijekom 14. peto-godišnjeg planskog razdoblja Kina mora osigurati prosječno godišnje povećanje od preko 50 GW u postrojenjima za proizvodnju energije iz vjetra, a nakon 2025. prosječno godišnje povećanje u postrojenjima za proizvodnju energije iz vjetra ne bi trebalo biti manje od 60 GW. Očekuje se da će stopa rasta potražnje za industriju energije vjetra ostati snažna tijekom razdoblja 15. pet-godišnjeg plana.

 

Očekuje se da će se tržište energije vjetra poboljšati do 2025., s lopaticama vjetroturbina koje ulaze u eru većih veličina, a dugoročna-potražnja za srednje-do-visoko-pređe vjetroturbina ostaje pozitivna.

 

Godine 2024. novoinstalirani kapacitet vjetroelektrana u mojoj zemlji dosegnuo je 79,82 GW (na godišnjoj razini +5.16%). Količina natječaja za energiju vjetra u mojoj zemlji gotovo se udvostručila 2024. U međuvremenu, 2025. je posljednja godina 14. peto-godišnjeg plana i očekuje se da će novoinstalirani kapaciteti energije vjetra održati brzi rast u 2025., uz usporavanje koje se očekuje 2026. Procijenjeni novoinstalirani kapaciteti energije vjetra u mojoj zemlji za 2025. i 2026. približno je 111,75 GW odnosno 120,69 GW. Na temelju izračuna da je za otprilike 1 GW lopatica vjetroturbina potrebno 10 000 tona stakloplastike, godišnja potražnja za pređom od stakloplastike za vjetroelektrane u mojoj zemlji za 2025. i 2026. procjenjuje se na 1,1175 milijuna tona, odnosno 1,2069 milijuna tona. Prema nacionalnom vrhu ugljika 3060 i cilju neutralnosti ugljika, očekuje se da će mrežni-kapacitet vjetroelektrana nastaviti rasti tijekom 15. peto-godišnjeg planskog razdoblja, što ukazuje na široku dugoročnu-potražnju za pređom od stakloplastike za vjetroelektrane. Nadalje, industrija energije vjetra postupno se kreće prema većim razmjerima, pri čemu lopatice vjetroturbina postaju sve duže. To postavlja veće zahtjeve za krutost i težinu lopatica vjetroturbina, što će potaknuti potražnju za stakloplastikom srednjeg{30}}do-visokog-ni-modula. Vodeće tvrtke za proizvodnju stakloplastike s naprednom tehnologijom imaju jasnu prednost u zadovoljavanju potražnje za većim sustavima vjetroelektrana.

 

2. Fotonaponski moduli potiču potražnju za staklenim vlaknima

 

Kao ključna komponenta fotonaponskih sustava koja{0}}nosi opterećenje, kvaliteta fotonaponskih modula, uključujući njihovu otpornost na starenje i koroziju, izravno utječe na sigurnost i stabilnost elektroničke opreme koju podržavaju. Kompozitni materijali -ojačani staklenim vlaknima imaju prednosti kao što su lagani, velika čvrstoća, otpornost na koroziju i otpornost na starenje. Njihova aksijalna vlačna čvrstoća daleko je veća nego kod tradicionalnih aluminijskih legura, a također pokazuju jaku otpornost na slani sprej i kemijsku koroziju. Kao rješenje za ne-metalni materijal, poliuretanski kompozitni okviri od stakloplastike nude prednosti koje nedostaju metalnim okvirima, značajno smanjujući mogućnost propuštanja strujnih krugova i pomažući u smanjenju degradacije izazvane potencijalom-PID-a, čime se dodatno poboljšava učinkovitost proizvodnje energije solarnih ploča i donose značajno smanjenje troškova i povećanje učinkovitosti proizvođačima fotonaponskih modula.

 

Prema podacima iz China Fiberglass Industry Association i najavama tvrtke, otprilike 10 GW fotonaponskih (PV) instalacija u mojoj zemlji koristilo je pomoćne materijale -ojačane staklenim vlaknima u prvoj polovici 2024., pri čemu svaki GW instalacija odgovara približno 4000 tona potrošnje staklenih vlakana. Trenutačno je stopa prodora stakloplastike u PV nosače i dalje niska. Međutim, s daljnjim proizvođačima kompozitnih materijala koji poboljšavaju učinkovitost, povećavaju napore za promociju industrije i proizvođačima modula koji sve više prihvaćaju kompozitne materijale fotonaponskih okvira, očekuje se da će potražnja za staklenim vlaknima u fotonaponskoj industriji zadržati relativno visoku stopu rasta iz male baze. Predviđa se da će 20 GW, 30 GW i 40 GW fotonaponskih okvira u mojoj zemlji koristiti stakloplastike 2024., 2025. i 2026. godine, što odgovara potražnji od približno 80 000 tona, 120 000 tona i 160 000 tona stakloplastike.

 

Ukratko, predviđa se da će potražnja za staklenim vlaknima u novom energetskom sektoru dosegnuti 1,3903 milijuna tona i 1,5197 milijuna tona u 2025. i 2026. godini, što predstavlja stope rasta od 34,85% i 9,31%.

 

3. Prijevoz: Nova energetska vozila pokreću potražnju za pređom ojačanom staklenim vlaknima; staklena vlakna imaju široku primjenu u izgradnji željezničkog prometa.

 

Plastika ojačana staklenim vlaknima, zbog svoje kombinacije snažnih mehaničkih svojstava i karakteristika male težine, može zamijeniti tradicionalne metale i postići smanjenje težine u automobilskom polju. Olakšavanje automobila ima za cilj smanjiti težinu vozila što je više moguće, a istovremeno osigurati snagu i sigurnosne performanse, čime se poboljšava snaga vozila, smanjuje potrošnja goriva i smanjuje zagađenje ispušnim plinovima. To je od velike važnosti za smanjenje emisije ugljika. Za vozila na benzin, smanjenje tjelesne težine od 10% općenito smanjuje potrošnju goriva za 6%-8% i emisije za 4%. Godine 2020. Kinesko društvo automobilskih inženjera objavilo je "Mapu puta za tehnologiju vozila za uštedu energije i novu energiju (verzija 2.0)", koja postavlja standarde za potrošnju goriva za različite vrste vozila. Do 2025., 2030. i 2035. godine potrošnja goriva novih osobnih vozila (uključujući nova energetska vozila) dosegnut će 4,6 L/100 km, 3,2 L/100 km, odnosno 2,0 L/100 km, dok će prosječna potrošnja goriva novih tradicionalnih energetskih osobnih vozila dosegnuti 5,6 L/100 km, 4,8 L/100 km i 4L/100km respektivno. Ovi sve stroži standardi potrošnje goriva tjeraju automobilsku industriju prema smanjenju težine. Nadalje, porast novih energetskih vozila dodatno promiče razvoj lakih vozila, produžujući domet vožnje smanjenjem težine.

 

Posljednjih godina godišnja prodaja automobila u mojoj zemlji stalno raste, a stopa prodora novih energetskih vozila brzo se poboljšala. Od 2016. do 2022. kineska nacionalna prodaja automobila ostala je stabilna na više od 25 milijuna jedinica godišnje, premašivši 30 milijuna jedinica u 2023., i nastavila stabilan rast u 2024. Potaknuta snažnom podrškom politike, prodaja novih energetskih vozila brzo je porasla s 8159 jedinica u 2011. na 12,866 milijuna jedinica u 2024. +35.50%), sa ukupnom godišnjom stopom rasta od 76,19%. U kontekstu vrhunca ugljičnog dioksida i ugljične neutralnosti, jasni su budući trendovi smanjene težine automobila i sve većeg udjela novih energetskih vozila. Nova energetska vozila i vozila na tradicionalna goriva nastavit će pridonositi povećanoj potražnji za proizvodima od pređe ojačane staklenim vlaknima (termoreaktivne, termoplastične, itd.).

 

U sektorima cestovnog, mostnog i željezničkog prijevoza, stakloplastika ima značajne prednosti u odnosu na tradicionalne materijale u smislu žilavosti, otpornosti na koroziju, otpornosti na habanje i otpornosti na temperaturu, ispunjavajući zahtjeve za laka i-transportna vozila velike čvrstoće. Stoga ima široku primjenu u transportnom sektoru, uključujući geomreže na autocestama, željeznička tranzitna sjedala, karoserije vozila, konstrukcije i strukture trupa broda. Od 2017. do 2023. godišnja ulaganja moje zemlje u fiksnu imovinu u transportu premašila su 3 trilijuna juana, održavajući trend rasta--iz godine u godinu. Uz proaktivniju fiskalnu politiku u 2025., i potražnja i financiranje pridonijet će stabilnom rastu ulaganja u infrastrukturu. U međuvremenu se očekuje da će međunarodna politička kretanja potaknuti ekspanziju domaće potražnje. Održavanje stabilnog rasta ostat će glavna tema domaćeg građevinarstva. Izgradnja prometa, uključujući autoceste, vodene putove, gradski željeznički tranzit i željeznice, ključna je komponenta "nove infrastrukture, nove urbanizacije i velikih projekata". Predviđa se da će ulaganja u fiksnu imovinu u prijevozu održati stabilan rast tijekom 2025.

 

Ulaganja u gradski željeznički tranzit brzo rastu, a potražnja se povećava izgradnjom u gradskom području. Sa stalnim povećanjem stope urbanizacije moje zemlje i napretkom izgradnje gradskih aglomeracija i metropolitanskih područja, izgradnja gradskog željezničkog tranzita, kao nova vrsta infrastrukture, doživjela je brz rast ulaganja, postavši važna točka rasta za ulaganja u gradski prijevoz. Prema podacima Ministarstva prometa, od 2011. do 2023. ulaganja u gradski željeznički promet porasla su sa 162,8 milijardi juana na 521,403 milijarde juana, s CAGR-om od 10,19%. Ulaganja tijekom razdoblja 12. i 13. peto-godišnjeg plana dosegla su 1,2 bilijuna juana odnosno 2,6 bilijuna juana. Godine 2023. stopa urbanizacije moje zemlje dosegla je 66,16%. "Urbana plava knjiga: Izvješće o urbanom razvoju Kine br. 8" koju je objavila Kineska akademija društvenih znanosti predviđa da će stopa urbanizacije moje zemlje doseći oko 70% do 2030. U nadolazećim godinama, stopa urbanizacije moje zemlje ima značajnog prostora za poboljšanje, što će dovesti do širenja potražnje za javnim prijevozom. Nadalje, uspostava metropolitanskih područja i urbanih klastera pomoći će u brzom razvoju nacionalne gradske željezničke tranzitne mreže. Očekuje se da će se projekti izgradnje gradskih željeznica nastaviti povećavati diljem zemlje, a tržišni potencijal za izgradnju željezničkog tranzita je obećavajući. Prema podacima koje je objavila Kineska udruga za gradski željeznički prijevoz, krajem 2023. 46 gradova imalo je na snazi ​​planove izgradnje mreže gradskog željezničkog prijevoza, s ukupnom planiranom dužinom linije od 6.118,62 kilometra. Ukupna odobrena investicija za studije izvedivosti ovih projekata bila je 4.084,007 milijardi juana. Samo u 2023. pet je gradova dobilo odobrenje za nove runde planova izgradnje gradskog željezničkog tranzita ili prilagodbe njihovih planova. Ovi odobreni projekti uključivali su približno 550 kilometara novih linija i planirano ulaganje od približno 450 milijardi juana. Na temelju ciklusa izgradnje gradske željeznice, očekuje se da će odobreni planovi biti implementirani i generirati opipljiva ulaganja u sljedećih 5-7 godina. Predviđa se da će ulaganje u gradski željeznički tranzit održati dvo-znamenkastu godišnju stopu rasta u posljednjoj godini 14. peto-godišnjeg plana i tijekom razdoblja 15. petogodišnjeg plana.

 

U sektoru izgradnje željeznica, od 2016. do 2023., nacionalna godišnja ulaganja u fiksnu imovinu u željeznici općenito su ostala oko 700-800 milijardi juana. Od 2020. do 2022. ulaganja su se smanjivala iz-godine u-godinu, vjerojatno zbog utjecaja pandemije. Vratio se na 7,54% 2023., a stopa rasta ulaganja u dugotrajnu imovinu željeznice povećala se na 11,26% 2024. Prema ciljevima "14. pet-godišnjeg plana za razvoj modernog sveobuhvatnog transportnog sustava", do 2025. nacionalna željeznička operativna kilometraža dosegnut će 165 000 kilometara, od čega radna kilometraža-brze željeznice dosegnut će 50 000 kilometara. U "Nacrtu plana prioriteta željeznice u izgradnji snažne prometne nacije u novoj eri" jasno se navodi da će do 2035. nacionalna željeznička mreža dosegnuti radnu kilometražu od približno 200 000 kilometara, od čega će željeznica velike-brze dosegnuti približno 70 000 kilometara. Prema Nacionalnoj radnoj konferenciji o nadzoru i upravljanju željeznicama 2025., do kraja 2024. predviđa se da će ukupna radna kilometraža željeznica diljem zemlje dosegnuti 162 000 kilometara, uključujući približno 47 000 kilometara brze željeznice. To znači da će 2025. biti dodano 3000 kilometara -brze željeznice, što je značajno ubrzanje u usporedbi s 2000 kilometara dodanih 2024. Trenutačno se izgradnja-brzih željeznica ubrzava posvuda. U usporedbi s tradicionalnim željeznicama, stakloplastika ima širi raspon primjena u-konstrukciji tračnica velikih brzina, uključujući smanjenje težine dijelova tračnica i vagona. Očekuje se da će budući rast kilometraže-gradnje željeznica za velike brzine stvoriti stabilnu potražnju za materijalima ojačanim staklenim vlaknima.

 

Stakloplastika čini približno 16% primjene u transportnom sektoru. Procjenjuje se da je potražnja u 2023. bila približno 1,0421 milijuna tona. Na temelju budućeg rasta industrije automobila, gradskih željeznica i brzih željeznica, kao i sve veće stope prodora laganih stakloplastike, predviđa se da će stopa rasta potražnje za stakloplastikom u transportnoj industriji biti 8% odnosno 7% 2025. i 2026., što odgovara prostoru potražnje od 1,1817 milijuna tona i 1,2645 milijuna tona.

 

4. Potražnja za staklenim vlaknima u sektoru građevinskih materijala

 

Stakloplastika se široko koristi u sektoru građevinskih materijala, služeći kao materijal za ojačanje, izolacijski materijal i hidroizolacijski materijal. Od 2022. potražnja za izgradnjom nekretnina u mojoj zemlji nastavila se smanjivati, pri čemu ulaganja u razvoj nekretnina opadaju iz-na-godinu, pad od 10,0%, 9,1%, odnosno 10,6% 2022., 2023. i 2024. godine. Trenutačno politike nekretnina održavaju labav stav potražnje, a podaci o prodaji su se donekle poboljšali. Međutim, uzimajući u obzir prethodne podatke o kupnji zemljišta i trenutačnu ukupnu situaciju novčanog toka nekretninskih tvrtki, nove nekretnine i izgradnja još uvijek se suočavaju s pritiskom pada u kratkom roku. Osim industrije nekretnina, primjena stakloplastike u građevinskoj industriji također pokriva ne-sektore nekretnina kao što su javne zgrade i stambene zgrade. Gledajući vrijednost proizvodnje građevinske industrije, ukupna vrijednost proizvodnje u mojoj zemlji zadržala je pozitivan godišnji--godišnji rast svake godine, povećavajući se za 6,5% i 5,8% godišnje-na-godinu 2022. i 2023. godine. Ne-izgradnja nekretnina pruža određenu potporu potražnji za staklenim vlaknima u sektoru građevinskog materijala.

 

Stakloplastika čini otprilike 34% sektora građevinskih materijala. Procjenjuje se da će potražnja u 2023. biti oko 2,2145 milijuna tona. U 2025. bit će značajne financijske potpore za infrastrukturne projekte. Smanjenje duga i povećanje domaće potražnje pomoći će stabilnom rastu potražnje za infrastrukturom i javnom gradnjom. Međutim, početak gradnje u sektoru nekretnina i dalje će biti pod značajnim pritiskom. Procjenjuje se da će stopa rasta potražnje za staklenim vlaknima u građevinskoj industriji biti 1,40% odnosno 2,17% u 2025. odnosno 2026. godini, što odgovara prostoru potražnje od 2,2233 milijuna tona i 2,2715 milijuna tona.